關(guān)于新能源電動汽車充電樁的這些新信息，你知道嗎?

　　使用成本低，節(jié)能又環(huán)保的電動汽車走進(jìn)百姓的視野。但對大多數(shù)消費者來說，充電是否便捷卻成為選擇和駕駛電動汽車的Z大困擾。國家能源局新消息，我國今年將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。電動汽車充電問題有望得到破解。

　　一、公共充電加速推 北上廣深將邁入充電樁“五公里”時代

　　開車時要掐算著電量，就怕車子沒電又找不到充電的地方;充電要排隊，一次至少耗掉1個多小時。找樁充電一直是電動汽車受人詬病的地方。

　　對于正在考慮購買電動汽車的小伙伴們，好消息來了!隨著充電樁建設(shè)加速，公共充電難題正在破解。國家能源局新消息，2017年，我國將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。

　　從重點城市來看，北京、上海電動汽車充電平均服務(wù)半徑已縮短至5公里;深圳、廣州等城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)也在迅速布局，向著“五公里”時代的目標(biāo)加快推進(jìn)。

　　此外，民航、公交、環(huán)衛(wèi)、出租等專用車的充電服務(wù)站正在發(fā)展。商業(yè)模式的創(chuàng)新不斷拓展，例如太原市利用眾籌建樁，快速建成8000多輛電動出租車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　2017年，還將加快實施充電接口新國標(biāo)，實現(xiàn)充電接口的統(tǒng)一。

　　二、居民小區(qū)和單位重點攻克解決“不讓安”“不好充”難題

　　物業(yè)不歡迎，“家門口”安不上充電樁，也讓不少消費者對電動汽車“想說愛你不容易”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管很多消費者購車同時免費獲贈私人充電樁，但所在小區(qū)大多以“用電安全”“條件不足”等理由不讓安裝，不少消費者甚至因此“棄號”。車主只能依靠外面的公共樁充電，無疑加劇了“僧多粥少”的供求矛盾。

　　國家能源局副局長鄭柵潔說，下一步把居民小區(qū)和單位停車場充電樁作為重點發(fā)展方向，同時繼續(xù)優(yōu)化公共充電樁布局。

　　2016年，多部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》明確要求，對居民區(qū)停車位的電氣化改造酌情給予專項建設(shè)基金等政策支持;地方可對配套服務(wù)與管理積極主動、成效突出的物業(yè)服務(wù)企業(yè)給予適當(dāng)獎補。

　　2017年1月印發(fā)《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，再次督促政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)和企事業(yè)單位加速建樁。

　　專家表示，相關(guān)政策出臺將有助于調(diào)動各方積極性，但還需要進(jìn)一步強化地方政府責(zé)任，拿出更明確更細(xì)化的操作要求，加速落實到位。

　　三、加快明確管理和運營模式 讓充電樁安的順利，用的放心

　　充電樁建好，更要用好、管好。落實管理責(zé)任、明確運營模式，能夠讓充電樁安的順利，用的放心。

　　當(dāng)前，充電樁面臨著管理責(zé)任不明晰、運營方式不明確的問題。存在小區(qū)配電設(shè)施老化，改造的錢誰來掏，樁的質(zhì)量良莠不齊，消防隱患誰來解決等問題。公共充電樁也是如此。

　　投資高標(biāo)準(zhǔn)、大功率的直流快充樁并不多，“問題樁”“僵尸樁”卻屢見不鮮。近年來，我國充電樁建設(shè)、運營商數(shù)量迅速增長，但企業(yè)水平參差不齊。

　　工信部提出，將通過眾籌建樁、“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng)新商業(yè)模式，積極推動公共場所、單位內(nèi)部、居民小區(qū)、高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并探索創(chuàng)新充電樁管理模式，積極推動企業(yè)盈利能力提升。一些地方也在嘗試充電基礎(chǔ)設(shè)施分級管理等模式。

　　此外，工信部將重點圍繞京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發(fā)展集聚區(qū)域，選擇若干城市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范，建立可追溯管理系統(tǒng)，支持建立普適性強、經(jīng)濟(jì)性好的回收利用模式。